雖（suī）然碳纖維（wéi）複材擁有相當高的強度，但是由於複合材料具有（yǒu）材料方向（xiàng）性，有別於等向性的金屬材，若受力方向並非在纖維（wéi）走向，則很容（róng）易達到破；除此之外，以樹脂構成的基材，在複雜（zá）的（de）受力料壞情況下，也（yě）可能產生基材斷裂或者是界（jiè）麵脫黏。因此，複材的破壞模式，可廣義的分為:基材斷裂、界麵脫黏、纖維斷裂。

（圖示：碳纖維）

       其中（zhōng），基材斷裂與界麵脫黏（nián）可歸（guī）類為膠合介麵的破壞（huài）。主導膠合介麵強度（dù）的因素主要有二，內聚及粘著力。內聚代表的是膠料本身的（de）強度;粘著力則是膠料（liào）與接著物問的吸引力。一般而言，粘著力的強度（dù）相對於內聚弱上許多。

       據（jù）蘇州www.91複材介紹，傳統的製作材料相比碳纖維複合材料存在一定差（chà）距，碳纖維複合材料擁有（yǒu）很多其他材料不具備（bèi）的（de）優點，由於這種複合材料是由樹脂包裹的碳纖維組合而成，重量輕而（ér）且強度高，大約是鋼材料重量的四分之一，但是強（qiáng）度更好（hǎo），而且碳纖複（fù）材耐磨損、耐腐蝕、應用範圍更廣闊。

       在汽車領域（yù），碳纖維材料除了重量輕以外，安全性也很卓越，碳纖維複合材（cái）料在碰撞時對能量（liàng）的吸收能力很（hěn）強，所以（yǐ）在汽車外殼和汽車保險杠均可使用。碳纖維複材之所以強度高主（zhǔ）要原因是是碳纖維（wéi）有著很強度抗撕裂性能，沿著碳纖維排列方（fāng）向有著非（fēi）常大的韌（rèn）性，通過設計鋪層和產品（pǐn）設計可（kě）以（yǐ）調整最大負荷形態。

       就如同自然界中（zhōng）動物骨骼或植物莖絡隻（zhī）在需（xū）要的（de）地方形成較厚的結構，同樣的，在汽車上使用（yòng）碳纖維設計人員必（bì）須要對汽車重點安全區域做纖維鋪層方向和選材用量的調整，這（zhè）樣才能實（shí）現汽車整體的性能（néng）安全。讓碳纖（xiān）維部件在達到減重的要求下，複合使用的性能（néng）要求。

       簡單來說，與車用鋼板最大的不同除了重量之（zhī）外，這種特殊（shū）材料還可以在某一個方向表現出與鋼板（bǎn）一樣的強度，但在另一方麵，卻又（yòu）有很好的（de）可彎曲性。相信隨著碳纖維材料技（jì）術的不斷成熟，其（qí）應用領域一定會更加廣闊，www.91複材十分（fèn）看好未來碳纖維的應用發展。